Watchkeeping Engineer Near Coastal (WKE ILPPPL 01/2015)

Ilmu berada dimana-mana..

Aku ditugaskan menjadi tenaga pengajar bagi kursus jangka panjang kepada pembantu laut bagi kenaikan pangkat . Setelah hampir 3 tahun tidak menjadi tenaga pengajar, aku dapati keganjalan didalam menjadi patung dihadapan adalah sangat perit sekali.

Mengajar bukan satu pekara yang mudah, dimana memerlukan kesabaran yang baik untuk memastikan kualiti pelajar yang dikeluarkan mengikut standard yang disasarkan. Aku memulakan sesi mengajar dengan pekara asas dimana keperluan tersebut mestilah diberikan kepada mereka sebelum mendalami apa yang lebih penting.

Aku menggunakan konsep interactive diantara pelajar kerana aku tidak sukakan menjadi seperti pembaca berita. Bagi aku jika aku bercakap  sendirian dihadapan tanpa tindak balas daripada pelajar akan secara tidak langsung agak tiada kegunaan aku berdiri dihadapan sewaktu sesi itu.

Minggu practikal adalah minggu yang ditunggu-tunggu kerana pengalaman ini bukan senang hendak kita dapatkan. Oleh itu aku telah merancang membuat latihan selama 2 hari diatas kapal jabatan kerana dengan pendedahan itu akan membolehkan semua pelajar lebih faham lagi apa yang telah diajar oleh tenaga pengajar.

Berikut adalah gambar sewaktu tugasan praktikal dijalankan.

Trip 24jam berbuka di Kuching sarawak berseorangan

Berseorangan ke seberang laut dibulan puasa? 

Aku ditugaskan untuk menyelesaikan masalah yang agak rumit. Terkejut kerana   bulan puasa dihantar bertugas. Memang kita tidak boleh menyalahkan bulan Ramadhan dan ianya buka halangan untuk aku terus  bekerja. Aku terus sahaja mencapai beg galas aku dimana barang didalam hanya cukup untuk seharian sahaja. Dengan berat hati aku melangkah untuk bekerja mencari sesuap nasi.

Hari khamis pagi aku telah dihantar ke KLIA2 dimana aku tidak pernah menjejakkan kaki ke air port semenjak ianya dibina. Agak berbangga juga sebab dapat memijakkan kaki di lantai terminal yang berharga berbilion ringgit.

Kalau dibandingkan 2 tahun lepas prasarana lapangan terbang LCCT adalah jauh berbeza dengan KLIA2.

Macam biasa didalam kapal terbang aku dihidangkan makanan yang baunya semerbak sedangkan aku berpuasa! Owhhhh 

Kuatkan juga deria dan perasaan ini selama 1 jam 45 minit. Boleh melihat dan akan tetapi tidak boleh makan.

Setibanya di lapangan terbang antarabangsa Kuching aku agak terkejut!

 

Patutlah kebanyakan lapangan terbang perlu dinaiktaraf supaya keselesaan kepada pengguna awam.

Aku dijemput oleh abam sopan dengan menggunakan kereta gear box gegar? Sopan? Gegar? Serius nama dia sopan!. Gegar? Biasalah kurang budget untuk aktiviti penyelengaraan .

Setiba aku disana aku ditanya oleh awek cun! Nak bilik menghadap sungai ka? Aku dengan angkuh menjawap! Nak bilik no smoking.... Agak-agak terjawap kan persoalan awek kaunter tu? Ternganga sebentar beliau.

Jendela kata mari lah naik bot penambang Beb. Tanpa membuang masa aku tukar baju dan terus membuat perhitungan dengan jadual padat aku . 24jam adalah masa yang sangat pendek yang aku rasa bukan mudah untuk menyelak keseluruhan bandar Kuching. 

Lokasi aku pertama adalah naik bot penambang yang Ala-ala kat tempat orang putih tu. Kayuh pakai tangan? 

Dengan semangat waja aku pun melompat ke atas bot. Tahu tak semua orang di sekeliling waktu itu memandang atas bawah. Muka aku macam orang asing ke? 

Sangkaan aku meleset dimana ingatannya pakcik tersebut akan kayuh menggunakan pendayung. Rupa-rupanya dia menggunakan motor Injin . Terpedaya aku 😞. Al maklumlah zaman moden ini mesin menggantikan kudrat manusia.

Untuk makluman penumpang perlu membayar upah bot penambang ini sekitar 50sen sahaja bagi setiap orang. Disebabkan aku tiada duit kecil, aku bagi RM 1 untuk upah ke seberang.

Aku mula jalan dikampung yang aku pun tidak tahu apa namanya. Seawal jam 5 ada sedikit bazar Ramadhan sudah dibuka . Menariknya aku terjumpa kuih pelik! Cuba teka kuih apa kah ini ? 

Biasalah aku ini, jika benda pelik aku jumpa dan terus tanya asal usulnya. Kuih yang sangat menakjubkan sampaikan sekarang masa terasa kemanisanya. Manis seperti wanita Sarawak 😘

Sesudah aku membeli kuih tersebut dalam perjalanan pulang ke jeti aku ternampak ariana rose. Rupanya ini lah ariana rose yang terkenal di Sarawak . Dengan rakus aku sambar 5 gulung kek lapis aku beli dan nama yang diberikan setiap kek agak unik diantaranya Dato K, ariana rose dll.

Sebelah kedai kek tersebut adanya gerai menjual ikan terubuk kering yang serendah Rm10. Teringat aku di Sibu sebelum ini dimana aku membayar terubuk masin berharga RM 70 bagi seekor. Selepas aku merisik dengan orang tempatan mendapati kebanyakan ikan dikuching adalah di import daripada Bangladesh . Ku fikir-fikir dan kemudian tidak jadi! 

Aku bercadang hendak balik hotel sahaja dan tido kerana rasanya tiada pekara yang menarik. Aku cuba menaiki bot lain dimana ianya akan menurunkan aku di jeti berlainan.

Setiba disitu aku terpandang bot menyusuri sungai ini.

Bila operator bot tu cakap ini adalah last boat untuk hari itu. Aku terus merampas poket duit aku supaya mengeluarkan jumlah wang sebanyak Rm19. 

Biasalah aku rasa sangat teruja dengan trip last untuk hari tersebut.

Orang cakap boat kayu nampak lebih antik. Aku ingatkan dia akan kayuh sepanjang sungai . Jangkaan Ku meleset seperti boat penambang tadi. Mereka dengan megah menggunakan mesin tebu untuk mengerakkan sampan. 

Bermulalah trip aku menyusuri sungai dari hilir ke hulu.

Dalam boat tu memang ramai pelancong asing yang teruja hendak menyusuri sungai.

Biasalah menyusuri.. Melihat permandangan tempat sejarah dan lain-lain

Aku nasihatkan kepada pembaca dimana jika tuan puan berasal dari kampung dan membesar cara orang kampung , saya tidak galakkan menyusuri sungai kerana cepat menjadi bosan seperti saya. Sebab kemungkinan sudah menjadi kebiasaan hidup cara begini, menaiki bot, mandi sungai, kejar ayam dan sebagainya. Bagi orang bandar saya sarankan cuba trip menyusuri sungai ini.

Seperti biasa waktu berbuka adalah waktu paling dinanti-nantikan oleh semua orang. Aku hanya makan kuih dan mee mamak yang dibeli di atas kapal terbang tadi. Inilah harga yang perlu dibayar untuk berbuka di seberang laut dengan tanpa persediaan.

Biasalah aku pasrah dengan keadaan.

Apa lagi makanan bujang

Memang tidak puas makan makanan  simple begini. Aku cuba menggunakan pakcik Google untuk mencari makanan popular sekitar hotel . Amat kecewa aku terus gunakan apps foursquere dimana menunjukan tempat makan popular . Akhirnya trigger tempat makanan berdekatan pakson iaitu Muhamad Lim mee moushrom. 

Biasalah aku menapak mencari dan terus  mencari sehinggakan aku terpaksa tanya dengan  promoter pakson. Keputusan sangat hampa kerana bulan puasa ianya tidak dibuka. Di Sabah Sarawak untuk mendapatkan makanan Melayu adalah amat sukar . Pengakhiran aku merancang untuk mengambil fast food. Sepanjang perjalanan ke kedai tersebut aku terjumpa benda ni.

Malam itu aku ditemani oleh ayam mcD dan air gas..

Ini adalah sahur aku? Agak kecewa kan? 

Setelah pagi aku menjalankan tugas aku sehinggalah lewat petang.

Terbanglah aku pulang

Pencarian MT Orkim harmony menunjukan kegembiraan

Negara dikejutkan dengan kehilangan MT  Orkim harmony di perairan Malaysia .

Pernah tidak kita tahu apa maksud MT itu? Motor Tanker (MT) , bermaksud kapal terbabit menggunakan Injin pembakaran dalam. Dilaut kebanyakan kapal akan dimulai dengan MV,MT & SS. 

Berbalik kepada kehilangan kapal syarikat negara dimana hampir ¾ adalah kru daripada Malaysia . Hanya beberapa sahaja daripada Indonesia & Myanmar . 

Pada beberapa bulan yang lepas kemalangan yang sama juga berlaku  di perairan Malaysia dimana banyak laporan Lanun diterima yang menjurus kepada kerugian berjuta dolar. Didalam waktu ini sahaja dilaporkan 3 kes berlaku di kawasan laut http://www.marineinsight.com/shipping-news/three-vessels-attacked-in-three-hours-in-straits-of-malacca/ .

Setiap kapal dilengkapi dengan radar dan alat pengesan seperti AIS. Konsep yang sama diguna pakai didalam sistem penerbangan awam. Cuma yang hebatnya kapal mempunyai "button Security " dimana hanya malim kapal sahaja tahu dimana terletaknya. Persoalan macam mana tidak menghantar isyarat kecemasan? Hanya siasatan lebih lanjut sahaja yang boleh diberi kesimpulan penyebab. 

Aku agak terkejut hari ini dimana sekeping Photo menunjukan gambar sebelum dan selepas kapal di cat! 

Ini adalah gambar yang disebarkan dan seterusnya banyak komen yang tidak sepatutnya  sehinggakan keluar daripada logikal akal. Kekadang berita menyatakan namanya ditukar dan dicat diubah menjadi seperti kenyataan diatas.

Kita kekadang suka menjadikan pekara yang tidak sahih sebagai batu lonjatan untuk menjadi popular sesaat. 

Seperti didalam aliran berita menyatakan kapal terbabit di perairan Kemboja . 8 lanun bersenjata pistol dan parang masih berada didalam kapal terbabit. Berita juga menyatakan lanun bercakap didalam bahasa Melayu dengan lenggok Indonesia dan mohon pihak berkuasa Malaysia melepaskan mereka dengan selamat .

Aku lihat sesetengah pihak marah kepada badan berwajib kerana lambat bertindak dimana selepas lebih daripada 5jam barulah laporan dibuat. Semalaman! Tetapi ada pernahkah kita terfikir? Kenapa lambat laporan dibuat? Kesnya hampir sama dengan kes kehilangan kapal terbang. Cuba kita buka sedikit fikiran itu supaya nampak kenapa ianya sebegitu rupa. Jangan hanya menuding jari dan menjerit seperti orang gila marahkan lembu tanpa berfikir! 

Apabila melibatkan lanun teringat aku kepada cerita Capt Philip dimana cerita berkenaan lanun Somalia . Ini adalah tugas yang amat sukar bagi pihak berkuasa.

Pernah aku membuat latihan simulasi diantara lanun dan pihak berkuasa sewaktu mendalami ilmu EMERGENCY RESPONSE AND PLANNING dahulu.  Daripada apa yang dibuat sewaktu latihan dilihat negosation adalah pekara yang sangat penting. Keperluan secara teknikal dan lain-lain amat penting didalam kejayaan tawar menawar tersebut. Aku percaya pihak berkuasa kita mempunyai kebolehan didalam segala operasi tektikal dimana hari ini terbukti pihak berkuasa memberikan jumlah lanun yang berada dikapal.

Kita perlu mendoakan pihak berkuasa dapat menyelesaikan pekara Ini dengan baik dan mahukan semua kru pulang dengan selamat.

Pernah dahulu pada tahun 2002 dimana sewaktu itu aku belayar di kawasan sama superti kapal malang ini, walaupun waktu siang Kita dapat lihat boat2 kecil/pancung berada disekitar kawasan laluan. Oleh sebab itu setiap kali melalui kawasan tersebut kru kapal menganggap  itu adalah pekara biasa. Disebabkan itu apabila pekara biasa.. Semua akan menjadi bukan ancaman.

Sebagai contoh jika kita memandu ditempat yang sama setiap hari, kita tidak akan rasa bahaya kerana ianya menjadi kebiasaan. Jika seorang pemandu yang baru menggunakan kereta yang sama dan melalui jalan yang sama. Sikapnya lebih teliti didalam melalui laluan tersebut.

Kekadang aku terfikir dimana sebaik mana sistem manapun atau teknologi dikapal diletakkan yang tercanggih  jika kita manusia tidak mengikut aturan ianya tidak mengikut apa yang digambarkan. 

Aku percaya semua pegawai diatas kapal yang berkhidmat adalah daripada Malaysia dan aku percaya juga kecekapan mereka mengendali masalah menjadikan pelaut Malaysia adalah yang terbaik di seantero dunia. 

Kumpulan inovatif and kreatif KIK2015 JLM

Apa tu KIK? 

Aku dipertanggungjawabkan untuk memimpin kumpulan ini . BHEPP telah pernah cuba menghantar peserta selama 4 tahun dan semuanya di tengah jalan kerana disebabkan faktor komitment. 

Tahun ini aku telah meletakan sasaran supaya BHEPP boleh merampas kedudukan tempat pertama didalam konvensyen KIK JLM 2015 ini.

Target nampak besar sedangkan tiada seorang pun dalam kumpulan pernah bertanding ataupun berkursus KIK. Aku mengambil cabaran untuk membawa nama BHEPP Jabatan Laut Malaysia .

Aku mulakan lantikan kumpulan dimana rata-rata mereka adalah daripada bahagian yang sama. Pertama kali mesyuarat kebanyakan mereka menunjukkan ketidakpuashatian terhadap lantikkan. Agak sukar bagi aku mengerakkan kumpulan ini tanpa sokongan dan bantuan ahli.

Aku mengambil pendekatan "rapat bukan mesra" bagi memastikan perancangan dijalankan mengikut masa 3bulan . Agak terlalu singkat masa yang diberikan dan seperti sedia maklum komitment kerja hakiki perlu diambil kira.

Aku terus dan terus berusaha dan didalam kepala aku adalah no.1!

 

Setelah 2 bulan setengah mesyuarat demi mesyuarat dibuat, over time demi over time akhirnya seminggu sebelum konvensyen dijalankan. Kumpulan telah membuat persediaan Booth, presentation slide dan laporan untuk hari besar tersebut.

Pekara yang sangat mencabar didalam perjalanan ini adalah penyediaan laporan, penyediaan pembentangan dan Booth .

Pembentangan adalah pekara yang paling susah sekali bagi Ku kerana ianya perlu kordinasi yang baik untuk menjadikan ianya sempurna .

Tibalah masa yang ditunggu-tunggu . Persediaan Booth secara gotong royong adalah terbaik sekali dari segi kerjasama .

Gambar menunjukan proses VIVA bersama kumpulan. Habis kena hentam atas dan bawah kerana salah faham dokumen. Kami menggunakan pakai persediaan dokumen seperti format thesis. Pemeriksa seperti tidak gembira dan menginginkan seringkas power point sahaja . Agak terkejut kerana bagi aku jika setebal thesis itu diberikan, bermaksud kefahaman yang lebih boleh didapati didalam laporan tersebut.

 Jika ianya menggunakan pakai slide presentation dan semestinya terlalu ringkas dan tidak terperinci. Susah tugas aku menjawab serangan demi serangan didalam VIVA tersebut. Alhamdulilah aku berjaya menjawab dengan penuh yakin dan ini adalah disebabkan pengalaman VIVA sewaktu universiti dahulu.

Pakaian adalah bahagian paling susah kerana bagiku jika tiada keseragaman didalam berpakaian. Ini akan menyebabkan tiada kesekepakataan berkumpulan. Aku memastikan kumpulan sehabis boleh memakai pakaian yang seragam kerana last minute untuk dapatkan budget baju adalah amat sukar.

Kembali kepada bahagian terakhir persembahan. 

Semua aku paksa naik ke pentas dan semua ada tugasan masing-masing bagi menguatkan lagi perhubungan berkumpulan. Ianya menjadi! 

Hasil nya adalah

Alhamdulilah kami berjaya ! 

polygon meninggalkan aku dengan tangisan

Salam semua,

rindukah aku kepada si dia?

Permulaaan aku sebagai penunggang basikal pabila melihat rakan rapat menunggang basikal biasa Ke tempat kerja pada 8 tahun lepas.

Aku mula belajar memiliki Basikal kedua aku ini dengan kayuh sekeliling kawasan perumahan bagi membiasakan diri. Basikal pertama aku miliki adalah pada tahun 1995 lerun mountain bike (hijau) dan ianya hasil daripada Kerja part time aku dan titik peluh aku! 

Basikal polygon MTB kedua aku gunakan untuk belajar teknik mengayuh dan sebagainya. The best position aku dalam jamborie adalah tempat yang ke-260/1500 . Seorang yang baru menceburi acara ini dengan budget basikal yang kecil bukan menjurus kemenangan yang hakiki.

Kali terakhir aku mengikuti jamborie adalah Trb Parit Jawa 2015 dimana rakan sekelas dahulu sewaktu belajar di PUO yang hampir 13tahun tidak berjumpa ajak  berbasikal bersama. 

Beliau adalah penungang kental daripada  parit raja Batu Pahat Johor. Ahmadi menghabiskan hampir keseluruhan tabungnya hanya untuk hobi basikalnya . Aku agak respek dengannya kerana beliau sangat serius dengan hobinya sehinggakan Carbon Fiber adalah sebagai senjata untuk mendapatkan position yang baik.

Selalunya pebila berbasikal aku berkayuh santai kerana bagiku tempat keputusan perlumbaan bukanlah benda yang aku kejar untuk kepuasan. Aku lebih kepada menghayati pemandangan , melihat manusia dan juga menjaga kesihatan.

Aku mula aktif gunakan polygon MTB ini setelah 18bulan diselimut kerana menghabiskan belajar aku.

Sekian lama tidak menunggang basikal dan jamborie pada pertandingan itu aku dapat melihat spesifikasi polygon Mtb yang aku miliki adalah ketinggalan ke belakang .kemudian datang idea dimana perlunya perubahan bagi melihat output yang lebih baik.

Akhirnya aku mengambil keputusan melepaskan basikal kesayangan aku. Dalam hidup ini kekadang kena terima permegian seperti pelatah" pergi tidak akan kembali". Agak sedih bila dikenang kenangan bersama si biru . 

Formula untuk menghilangkan rasa rindu aku terpaksa mencari pengganti. Banyak basikal aku telah cuba dan harga hanya untuk golongan bangsawan sahaja sedap digunakan.golongan bawahan seperti aku perlukan sesuatu yang padan dan sesuai.

Setelah pencarian dibuat dan akhirnya aku telah jumpa basikal yang agak sesuai dengan peredaran zaman dan ketinggian aku.

Apollo MTB adalah basikal yang akan Ku gunakan untuk seterusnya. Menggunakan body frame aluminum saiz S dan singkat kata disebut "29er". 

Atas nasihat Alan aku cuba menggunapakai 29er Apollo sebagai jentera 2015. Harga yang berpatutan dan spesifikasi yang tinggi adalah faktor aku menggunakan jenama yang kurang didengar.

Pernah aku berbincang dengan rakan-rakan otai MTB. Kebanyakan berkata "basikal mahal berpuluh ribu , tetapi kayuh macam sampah" tiada gunanya. Berpatutan bagi aku dengan mas kahwin yang ditawarkan. Buat masa sekarang aku rasa ada baiknya aku cuba menyertai  mana-mana pertandingan sebelum menaiktaraf jentera ini.

Diharap ianya mengembalikan keceriaan aku selepas berpisah dengannya. Miss you