CABARAN PELAUT COV-19

Assalmualikum dan Salam sejahtera 

Pandemik COVID-19 telah disahkan merebak di negara Malaysia pada 25 Januari 2020.Sehingga 28 Mac 2020, terdapat 2,320 kes yang disahkan.Berikutan peningkatan kes pada bulan Mac, Yang di-Pertuan Agong telah menyatakan kebimbangan baginda terhadap kes positif yang mendadak.Langkah selanjutnya kemudiannya diumumkan oleh Perdana Menteri Malaysia untuk mengatasi penyebaran virus ini di dalam negara melalui siaran langsung pada 13 Mac 2020.

Dengan penyebaran virus di semua negeri dan wilayah persekutuan di Malaysia sehingga 16 Mac, kerajaan Malaysia mengumumkan bahawa mereka telah memutuskan untuk melaksanakan perintah berkurung  (dikenali sebagai Perintah Kawalan Pergerakan) dari 18 Mac hingga 14 April 2020 untuk mengekang pertambahan kes positif dalam negara.

Statistik Malaysia hari ini bagi wabak COV 19 ini adalah 2626 orang dan jumlah kematian keseluruhan 37 orang . Jika hendak dibandingkan kepada itali ketika ini jumlah kes sebanyak 97689 dan sebanyak 10781 kematian .Di itali dimana pesakit dipilih untuk diberikan rawatan walaupun seperti sedia maklum negara tersebut antara yang terbaik didalam bidang kesihatan.

IMO dalam hal ini telah memaklumkan beberapa mesyuarat utama perlu ditangguhkan 

Bagaimana pandangan dan perlaksanaan dimalaysia?

Jabatan Laut Malaysia(JLM)  telah mengeluarkan notis dilaman sesawang melalui NPM 02 & 03/2020 dimana dinyatakan secara terperinci berkenaan dengan pelaut dan kapal. Bila dibuat semakkan mendapati secara proaktif JLM telah mengeluarkan arahan selari dengan arahan Perdana Menteri Malaysia bagi menangani wabak COV19.

Kefahaman saya dimana pelaut ini boleh diturunkan daripada kapal jika terdapat penyakit COV19 atau penyakit kecemasan lain yang memerlukan bantuan perubatan. Beberapa hari ini terdapat banyak rintihan pelaut yang rata-rata inginkan JLM membuka peluang untuk pelaut on/off seperti biasa.

Bila kita lihat didalam perlaksanan didarat semperna arahan Perintah Kawalan Pergerakan (PKP) dimana konsepnya adalah untuk memutuskan rangkaian COV19 ini . Pada hari ini pihak Majlis Keselamatan Negara (MKN) telah memperketatkan secara drastik bagi mengawal pegerakan umat manusia di malaysia.

Kita faham dimana Vaksin bagi mengubat penyakit COV19 ini dijangka siap dipasaran pada awal tahun hadapan . Bagi sementara ini ,ubat yang digunakan oleh Kementerian Kesihatan Malaysia (KKM) adalah menggunakan konsep memeutuskan rangkaian ini dengan perlaksanan PKP. Didalam hal ini bagi pesakit yang kuat imun badan akan survival. Sebab itu bila dilihat statistik yang dikeluarkan KKM kebanyakan pesakit yang meninggal adalah lebih daripada 60 tahun dan mempunyai sakit kronik lain.

Berbalik kepada isu pelaut kita. kenapa tidak boleh signing off dan signing on? adakah kerajaan kita tidak perhatin ? Pandangan saya adalah secara khususnya pelaut malaysia tidak pernah dipinggirkan . Bukan sahaja PKP ini menyebabkan impak ini terasa kepada pelaut sahaja , ia juga terkena kepada semua rakyat malaysia yang bekerja didarat . 

Sebagai contoh 
Pakcik piah : Kontrak berada dikapal telah tamat pada 30 Mac 2020 dan disebabkan PKP ini beliau tidak boleh pulang seperti biasa .Syarikat terpaksa membatalkan penukaran pelaut ini selari dengan arahan kerajaan bagi membendung COV19 ini. Kontrak baru sahaja masuk 3 bulan dan adakah dengan arahan PKP ini memerlukan pemanjangan kontrak  dilakukan ? Berbaloi kah kita duduk 6bulan - 9bulan kontrak diatas kapal bagi pemanjangan PKP ini sepertimana waktu dahulu berlayar yang mana kontrak diatas kapal lebih daripada 6 bulan dan pernah sampai kepada 12 bulan kerana tidak boleh signning off.

En kiah: Sudah 3 bulan off dan kebiasaan on/off mengikut kapal yang sama dan pengiliran tersebut tidak dapat dilakukan kerana PKP ini. Adakah beliau tidak layak mendapat bantuan yang telah diumumkan oleh kerajaan ? bagaimana nasib beliau bagi pemanjangan PKP ini .

Itu adalah salah satu contoh yang saya rasakan menjadi isu pelaut pada ketika ini . Pandangan saya adalah 

1. Pertama kes pakcik piah , disebabkan hal ini berkemungkinan kita kena bantu kerajaan dimana memanjangkan tempoh tersebut buat masa tertentu . Saya faham ,setiap kita mempunyai masalah sendiri yang saya sebagai penulis pun pernah mengalami benda ini waktu ketika dahulu . Secara keseluruhan berkemungkinan kita boleh sama membantu untuk memutuskan rangkaian COV19 ini secara tidak langsung . Jika kita pulang membawa penyakit tersebut , tanpa sedar dan pada masa sama keluarga kita juga yang akan menderma penyakit disekeliling ahli keluarga kita dan mungkin orang lain juga. Di darat jika pesakit tersebut didapati mempunyai penyakit +cov19 ini dia akan diasingkan dan tidak boleh berjumpa dengan ahli keluarga  jika dilihat pada kes senario teruk , sehinggakan keliang lahat juga tiada ahli keluarga bersama dan ini adalah fact yang terjadi sekarang ini didarat .

2. Kes En Kiah , tiada punca kewangan untuk kelangsungan hidup, dan saya percaya kesan arahan PKP ini bukan hanya pelaut sahaja terkena , Makcik jual goreng pisang , peniaga kecil, kerja sendiri dll.Saya percaya jika kita berlayar dahulu pasti mempunyai sedikit simpanan bagi kes-kes kecemasan begini . Jika tidak seperti pakage rangsangan yang diumumkan PM menyatakan "No on Left behind " dan kita perlu proaktif untuk mendapatkan maklumat lebih berkenaan bantuan oleh kerajaan. 

Saya tidak dapat bayangkan bagaimana kehidupan satu keluarga yang mana pendapatanya bergantung hanya mengoreng dan menjual pishang? bagaimana untuk menyara keluarga ? ketika ini sudah genap 14 hari PKP ini dilaksanakan? 

Capaian video pengumuman PM https://youtu.be/SlQ1lk2pdl8

Pandangan saya jika pemanjangan PKP ini sehingga 2-6 bulan dimana pertimbangan pekara ini perlu dilaksanakan untuk membantu pelaut :

1. Perlu dipermudahkan signing off /on dimana-mana port di malaysia 
2. Jika hendak on/off perlu dan wajib kuarintin selama 14 hari dilaksanakan oleh pihak syarikat 
3. Perlu mempunyai maklumat kesihatan dan bebas COv19 sebelum lapor diri on/off
4. Insuran perlu diberikan kepada pelaut ini bagi kes ini 

Pada keadaan sekarang kita tak perlu menyalahkan satu sama lain dan ianya tidak akan menyelesaikan masalah jika ianya berterusan. Setiap orang mempunyai masalah sendiri dan mari kita saling memahami dan bantu membantu disaat negara kita dilanda krisis yang berat ini bersama.

Secara keseluruhan itu adalah pandangan saya dan sebagai pemerhati tentang wabak COV 19 ini dan percaya setiap kita mempunyai pandangan masing-masing . Bagi hal ini kita mohon semua pelaut kita tabah untuk menghadapi dan peperangan menangani wabak COV19 bersama .

Berikut adalah link video yang mana penyakit ini dan dan kesan untuk kita nilai 
https://youtu.be/y39Y6ANewME   Keadaan di wad COV19 
https://youtu.be/ZVbhAgRSCic     Bagaimana jika terkena +COV19
https://www.facebook.com/groups/jalankebun/permalink/2597030183844048/  sedih?


Hanya pandangan daripada bekas pelaut dan tiada kena mengena dengan mana-mana .




Sumber :
http://www.moh.gov.my/index.php/pages/view/2019-ncov-wuhan
https://www.ecdc.europa.eu/en/geographical-distribution-2019-ncov-cases
https://ms.wikipedia.org/wiki/Pandemik_COVID-19_di_Malaysia
http://www.marine.gov.my/jlmv4/ms/notis/perkapalan

PERLAKSANAAN MLC SECARA KESELURUHAN BAGI PERSIJILAN

Konvensyen Buruh Maritim (MLC), menurut ILO atau Organisasi Buruh Antarabangsa, memberikan perspektif yang luas kepada hak pelaut di tempat kerja. Peraturan maritim  berkuat kuasa pada 20 Ogos 2013. Hampir 1.2 juta pelaut akan dipengaruhi oleh terma dan syarat akta hak asasi manusia ini, yang akan menetapkan satu set peraturan untuk perlindungan di tempat kerja, keadaan hidup, pekerjaan, kesihatan, keselamatan sosial dan isu berkaitan .

Berdasarkan Konvensyen Buruh Maritim (MLC), Kontrak pelaut  akan dilaksanakan . MLC akan sama dengan pensijilan lain seperti kapal-kapal kapal ISM dan ISPS dan sijil itu akan mempunyai 5 tahun tamat tempoh dengan survei interim, awal dan pertengahan. Adalah penting bagi semua pelaut untuk memahami kepentingan Konvensyen Buruh Maritim (MLC), 2006.

Pelaksanaan  MLC, 2006 untuk jenis kapal

MLC terpakai kepada semua kapal komersil yang berdaftar tanpa mengira status bendera yang dimilikinya. Ini juga termasuk kapal layar komersial, yang terlibat dalam pelayaran antarabangsa . Kapal lebih dari 500 GRT perlu membawa sijil MLC. Bagi kapal-kapal di bawah 500 GRT, bergantung kepada negara kapal bendera tersebut 

Tempoh sah laku sijil

Sijil MLC boleh dikeluarkan untuk tempoh tidak melebihi lima (5) tahun, setelah pemeriksaan menyeluruh dan mengesahkan kapal memenuhi keperluan minimum MLC. Kapal-kapal yang baru dibina dan kapal-kapal yang bertukar bendera (pendaftaran baru ) diberikan persijilan sementara  interim atau untuk jangka waktu tidak melebihi enam (6) bulan.

Menuntut di Bumi Garuda bagi Ballast Water Management 2004 Konvensyen .

Minggu ini namaku  dipetik untuk menghadiri bengkel Balast Water Management (BWM 2004) Komvensyen di Surabaya Indonesia . Bengkel ini melibatkan beberapa negara asia lain seperti Cambodia, vietnam , Timur Leste, Thailand , Singapore, Indonesia, Myanmar & laos  dimana dibawah satu payung IMO dan dibayar perbelanjaan semuanya oleh UNDP.

Seperti biasa kerana kesibukkan kerja hakiki sedia ada menyebabkan aku sedikit terbelakang menyediakan bahan pembentangan berkenaan perlaksanaan BWM 2004 di Malaysia .

Malam sebelum terbang aku menyediakan dengan penuh tekun dan maklumat tersebut didapati oleh rakan lain yang berpengalaman. Aku gagahkan jua mengambil cabaran untuk hadam konvensyen baru ini bagi perbentangan antabangsa nanti.

Hari kejadian aku seperti orang yang jakun kerana tidak pernah naik AIRASIA untuk penerbangan antarabangsa. Paling terkejut aku disapa oleh kakitangan mereka di. Kaunter! Kenapa tak pergi kaunter Fast (x). Rupanya pihak UNDP sudah menetapkan kemudahan yang baik bagi wakil negara macam kami. 

Kami berdua dihantar ke Surabaya , Indonesia untuk melihat bagaimana perlaksanaan konvensyen tersebut . Nasib baik ada rakan yang pakar bersama dimana sekurang-kurangnya ada bantuan kiranya tersasar jauh pabila disana supaya dapat membawa ke jalan yang benar semula.

Aku menginap di Hotel Sentira Premiere Gubeng, Surabaya

Seperti biasa hari pertama sampai dimana agak penat dan keperluan rehat yang panjang adalah amat penting kerana besok bermulanya bengkel melibatkan negara asia tenggara. Sebelum tidur seperti biasa aku dan rakan perlu mencari kedai makan. Aku yang seperti biasa memerlukan gadget untuk mencari kedai makan yang berdekatan dan popular Foursquare . Pass Celcom 7 hari yang aku cuba langgani di lapangan tebang agak gagal kerana kebetulan di malaysia adalah cuti Hari Buruh.

Sepanjang berjalan aku agak terkejut dimana ada beberapa batang jalan digunakan sebagai tempat memperbaiki , kereta dan motosikal. Kerja-kerja mengecat juga dibuat dikawasan tersebut dan ia aku rasakan terlalu unik berbanding keadaan dimalaysia.

Hari pertama /Day One

Bengkel seperti biasa ada perasmiaan dan perbentangan oleh setiap negara yang menyertainya. 

Selepas perasmian aku ditugaskan untuk membentang perlaksanaan BWM 2004 .

Kalau difikirkan semula entah apa aku terangkan pun tak tau dan rasa dalam diri tu bangga sedikit kerana diberikan kesempatan untuk membentangkan kepada semua negara yang menghadiri dan kita diantara negara yang maju ke depan didalam perlaksanan BWM 2004.

Kejahatan aku asik bertanyakan pekara yang luar kawalan sedikit menggegarkan lantai bilik seminar tersebut. Banyak soalan didalam fikiran aku untuk dilontarkan bagi mendapatkan kepastian lebih mendalam berkenaan perlaksanaan BWM ini.

Apa lagi ...masa berbengkel sudah habis dan masa untuk makan besar katanya. Dengan besar hati Directorate General of Sea Transportation mengajak semua makan di restoren yang terkenal di Bandar Surabaya.

Macam biasa kita perlu berbahagia dimana semua deligasi dipaksa menyayi lagu dan menari bagi menghiburkan malam hari.

Sambung lagi selepas ini 

GMDSS

Menyeramkan

Keperluan untuk  ambil kursus ini menyebabkan aku menghadiri kurus ini selama 2 minggu di Alam Melaka

MLC PERSIJILAN

Tahukah anda untuk mendapatkan persijilan MLC Bagaimana ?

1. Perlu mempunyai DMLC1

2. Perlu mempunyai DMLC2 

Apabila semua telah dilaksanakan mengikut peraturan dan keperluan. Maka barulah MLC boleh dikeluarkan 

PERLAKSANAAN ISM

Assalamualikum ,

Cerita sikit tentang perlaksanaan ISM code dan bagaimana hendak melaksanakan tidak kira daripada syarikat kapal sehingga ke kapal sendiri.

Cerita dia sangat panjang jika mahu diceritakan ! Anda berminat ? Like dan share baru blog ini akan bercerita lebih dalam bagaimana perlaksanaan 

Why? anything Wrong ?

Welcome dinner Emcee for Tokyo Mou

WELCOME  DINNER

Honourable Director , Dato hazman bin Hussein

Your Excellencises, Ladies and gentlemen

Assalamualikum and very good evening

It my pleasure to welcome you all to the THE TWENTY-SIXTH SEMINAR FOR PORT STATE CONTROL OFFICER IN THE ASIA-PACIFIC REGION & WORKSHOP ON EFFECTIVE IMPLEMENTATION OF INTERNATIONAL CONVENTION

I Know it si very long days and I shall be very brief

This welcome dinner has been always highlighted of Seminar and workshop for port state control under Tokyo  MOU .

So let me finish off quickly ..

Tonight we are here to celebrate the friendship, partnership and relationship within Tokyo –MOU families and our cooperate as member authorities.

We are also here to recognize and celebrate among the best port state MOU.

I would like to invite xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx to give short talk about the dinner.

  

This evening, we are recognizing your accomplishment and, is so doing, we a celebrate the promise your country for ever greatest achievement in in the days and years ahead.

And im don’t want to stand in between you and your dinner. Let us relax, enjoy the evening with various Malaysian food.

Thank you

Emcee Closing Seminar Port State Control Tokyo MOU in Langkawi

MECEE SPEECH (CLOSING)

Good Evening to…

As a saying goes, “to every beginning, there is an ending.” 
And now, the Seminar  ceremony has come to its’ end.

Again…Im Hazrool Rizal Bin Abdul Rahim

The honourable (Tuan Hj Mohd Hafiz B Abdul Majid ) as Head Of Port State Officer Malaysia , (Ning Zheng), Tokyo MOU Secretariat, The head of department, our invited speakers, distinguished guests, ladies and gentlemen.

I am very pleased indeed glad to see the successful turnout on THE TWENTY-SIXTH SEMINAR FOR PORT STATE CONTROL OFFICER IN THE ASIA-PACIFIC REGION & WORKSHOP ON EFFECTIVE IMPLEMENTATION OF INTERNATIONAL CONVENTION LANGKAWI , MALAYSIA 9 -13 JULY 2018 and this event has been organized to mark the closing of the Seminar and workshop

Without further due, I would like to invite Mr , (Ning Zheng), Tokyo MOU Secretariat  to give few words.

Thanks to Mr. Ning Zheng

To continue with the ceremony,

I would like to welcome the (Tuan Hj Mohd Hafiz B Abdul Majid ) as Head Of Port State Officer Malaysia to deliver his speech and later to close this Seminar & Workshop.

Thank You to (Tuan Hj Mohd Hafiz B Abdul Majid )

Distinguish Guests, Ladies and Gentelman’s

On behalf of all the secretariat and T-MOU , I would like to express my upmost gratitude to all the distinguished guest and members of floor for making this event a success.

You have come to the end of five days workshop with  intensive work.  So, by this we end the Workshop today and we would be pleased to have you all again in future here at Malaysia.

It’s been our pleasure to have you all for the past 5 days. Have a safe journey back home!!

Thank you, Thank You and Thank You very much and before we part, please accept this verse from me:

“KALAU ADA JARUM YANG PATAH    

Jangan disimpan di dalam peti

KALAU ADA SILAP DAN SALAH

Harap sudi maafkan kami”

Which roughly means, please forgive us for our shortcomings.

Till we meet again, perhaps in the next conference, may all of you have a safe journey home.

Thank you and Assalamualaikum.

Thank You.

Emcee Opening Ceremony Seminar IMO  Tokyo -MOU

OPENING MECEE FOR PSC SEMINAR

B4 Start

The ceremony would be starting shortly. We would appreciate it if you could kindly switch your mobile phones to silent mode Thank you

Assalamalaikum/Selamat Pagi/Good Morning

His Excellency (Dato Hazman Bin Hussein), the honorable Mr (Ning Zheng), Tokyo MOU Secretariat , (Tuan Hj Mohd Hafiz B Abdul Majid ) as Head Of Port State Officer Malaysia (Capt Hj Abdul Samat Bin Shaik Osman) Director Northern Region ,…………………………..The head of department, our invited speakers, distinguished guests, ladies and gentlemen.

First of all, it is my pleasure to be a emcee for the THE TWENTY-SIXTH SEMINAR FOR PORT STATE CONTROL OFFICER IN THE ASIA-PACIFIC REGION & WORKSHOP ON EFFECTIVE IMPLEMENTATION OF INTERNATIONAL CONVENTION LANGKAWI , MALAYSIA 9 -13 JULY 2018 .

My name is (HAZROOL RIZAL B ABDUL RAHIM) from (Industrial Control Division).

On behalf of the organizer (Malaysia Marine Department & Tokyo MOU), we wish to extend our warm welcome (Selamat Datang) and thank you to all participants, guests of honour, delegates and representatives from the (Member authorities and Cooperate member authorities ), foreign and local participants to this (THE TWENTY-SIXTH SEMINAR FOR PORT STATE CONTROL OFFICER IN THE ASIA-PACIFIC REGION & WORKSHOP ON EFFECTIVE IMPLEMENTATION OF INTERNATIONAL CONVENTION).

Excellencies, distinguished guests, ladies and gentlemen,

For your information, today we have about more than 51 participants and also industrial experts and professionals joining this seminar. All participants come together here to discuss on Recent development Tokyo MOU, results CIC on Safety Navigation, Marpol Annex VI, Guideline inspection non-convention ship, Guideline for Marpol V,VI , APCIS functionalities, Case Study and etc  . We hope to be able to conclude contributions as in this five-days of conference sessions to technicality and also for industry.

Excellencies, distinguished guests, ladies and gentlemen,

To begin,  I am honored to invite Mr (Ning Zheng) to deliver speech as Tokyo MOU Secretariat .

Please welcome Mr (Ning Zheng)

................

Thank you very much Mr (Ning Zheng) for a meaningful speech
................

Next , I would like to invite Director (Dato Hazman Bin Hussein), the Director (Industrial control division  ), to deliver his welcome speech and later to declare the opening of THE TWENTY-SIXTH SEMINAR FOR PORT STATE CONTROL OFFICER IN THE ASIA-PACIFIC REGION & WORKSHOP ON EFFECTIVE IMPLEMENTATION OF INTERNATIONAL CONVENTION

Please welcome (Dato Hazman Bin Hussein)



Thank you very much (Dato Hazman Bin Hussein) for the remarkable speech and initiate declaration opening this seminar

................


Next, I would like to invite (Dato Hazman Bin Hussein) and Mr (Ning Zheng)  to exchange a token of appreciation as a symbol of this meaningful collaboration.

 
Excellencies, distinguished guests, ladies and gentlemen,

As secretariat this seminar and workshop, I would like to call all participant to have photo session in lobby Hotel in ground floor.

Kindly all participant to be in Hall Adya 1 & 2 for welcome dinner.

Adakah COR diperlukan di Malaysia ? Benci !

Persoalan aku apakah itu Certificate of Recognition COR ? kenapa isu ini berbangkit?

Tahukah untuk melayakkan pelaut asing (pegawai) untuk berlayar dikapal berbendera Malaysia perlu mempunyai COR?  Sebab tu ada perjanjian MOU STCW I/10 . Bukan senang pelaut asing Nak kerja kat Malaysia kan?

Menjadi tanggunjawap pentabir mengawal selia segala sijil berkaitan dengan STCW berkenaan dengan endorsan. Semenjak 15 April 1999 sehinggalah mesyuarat berkaitan pada 2002 dimana beberapa perubahan dibuat untuk menambah baik keperluan dan manjadi kewajipan pentabir sijil sesebuah negara setelah menjadi signatori kepada konvensyen tersebut.

Tahukah kita apakah kepentingan COR didalam menjana pendapatan negara ? Tahukah kita dimana negara mengalami masalah kekurangan pekerja mahir didalam hampir semua sektor maritim?

Malaysia mengambil langkah drastik dimana mula mengambil pendekatan untuk membuat penilaian kepada pelaut luar secara atas talian. 

Kita selalu dimomokkan oleh rakan-rakan dimana menyatakan ketidakpuashatian terhadap warga luar memasuki pasaran kerja bahagian maritim . Katanya mereka tidak pandai membuat kerja akan tetapi mereka tetap digaji kan dan seterusnya menerima gaji lebih daripada sepatutnya.

Pada tahun 2017 dimana notis NMPM 01/2017 dikeluarkan untuk EduCOR bagi memastikan semua pegawai luar yang mempunyai sijil kekompetenan layak dan faham tentang Malaysia . Mereka perlu lulus ! 

http://www.marine.gov.my/jlm/pic/article/service/notice/mgn/2017/NMPM012017.pdf

Adakah pelaut luar hendak bekerja di Malaysia lagi mudah? Seperti sebelum ini? Adakah cara ini membantu kita ? 

Aku difahamkan ia menggunakan konsep seperti peperiksaan secara talian. Beberapa set dan soalan diceraikan dan seterusnya setiap soalan tidak sama sekiranya peperiksaan bersebelahan diantara calon. Paling masalah adalah sebagai Malaysian seperti aku untuk menghadapi peperiksaan berkenaan perlembagaan , perundangan , pengetahuan am terhadap Malaysia .. aku memang tidak boleh lulus sebab pengetahuan aku adalah tahap jalanan sahaja. Bayangkan jika pelaut luar yang tidak tahu langsung tentang pekara itu? Pastinya memang susah hendak lulus.

Pandangan saya ia akan sedikit sebanyak membantu didalam pasaran kerja kita. Terima kasih kepada pentadbir maritim kerana cuba memuaskan hati kita sebagai " pelaut Malaysia ".

Siapa kata suara kita tidak pernah didengari? 

Sekurang-kurangnya sikit sebanyak membantu kita .. jangan la kita menghampakan dan memalukan kepada pentadbir kita kerana pekara kebencian ini. Buktikan kita pelaut yg kualiti! Ruang telah dibuka.. terpulang kepada kita untuk menterjemahkan kesanggupan kita membalas semula kepada pentadbir maritim kita untuk tanda terima kasih

Penyediaan ETO seperti kek coco!

Gembira bila dilihat perlaksanaan orang karen dengan kata lain dalam bahasa jawa adalah" Electro-Technical Officer" menjadi kenyataan .Di Malaysia belum pernah ada lagi semenjak dahulu kala mereka ini diiktiraf secara terang- benderang. Mereka kebiasaan diketepikan kerana tidak mempunyai darah WD40 berlainan dengan kejuruteraan secara dasarnya. Tetapi sedikit sebanyak mempunyai persamaan dengan darah fungsi  Electronic Cleaner.

Pabila kedatangan perubahan Manila 2010 terdapat periktirafan terhadap orang karen ini semua. Mereka perlu disama taraf selari dengan pegawai lain.

Perubahan tersebut melonjakkan lagi nama ETO & ETR untuk pengiktirafan kepada abam-abam leaky kita! 

Sebenarnya pada dahulu lagi kita mempunyai jurutera Electrik dan tetapi tiada peraturan khusus menyatakan keperluan mereka diatas Plate besi kapal.  Dengan kedatangan STCW 78 dengan pindaan , ia dapat membantu electrician mendabik dada seluas lautan setiap kali berjalan seiringan pegawai lain. Tidak dapat dinafikan anda layak untuk mendada sewaktu berjalan secara jujurnya.

Mereka ini bukannya hanya melihat peralatan dan perkakasan berkaitan dengan V=IxR sahaja.. adakala mereka menjadi seperti jurutera lain didalam menyelenggara peralatan mesin. 

Bercerita semula bagaimana terjadinya kewujudan mereka dan sekaligus tersenarai didalam bibir semua manusia bernyawa. Bermulanya konvensyen yang mempunyai keperluan yang tinggi dimana  agak sukar untuk mereka terus diberikan kelayakan setimpal.  Disebabkan belum pernah diwujudkan sijil khas untuk abam karen, tiada senarai semak boleh diikut untuk memastikan pada tarikh perlaksanaan 2017 tiada masalah secara dasarnya.

Pendekatan diambil untuk memastikan golongan sasar sahaja dibenarkan untuk menggunapakai fasttrack. Awalan menyatakan kesemua perlu menghadiri kursus 3-6 bulan dan ianya agak membebankan kepada mereka yang mempunyai beban komitment yang tinggi.

Setelah beberapa siri perbincangan dibuat akhirnya dengan penilaian secara lisan dapat membantu pentadbir maritim menilai kelayakan mereka secara khususnya. Akan tetapi masalah paling besar adalah kebanyakkan mereka telah berlayar lebih daripada 10tahun. Adakah abam karen ini boleh memanggil semula memori sewaktu di zaman universiti lagi berkenaan circuit diagram? .

Wujudnya kelas PETO untuk memastikan mereka bersedia sebelum hadir untuk peperiksaan . Kursus ini aku dapat rasakan ianya wajib bagi mereka yang telah lama meninggalkan teori cacing yang di belajar waktu seketika dahulu. Pada umur 70 tahun dan pengalaman lebih daripada 30 tahun memegang karen? Adakah mereka masih ingat apakah itu Single Phasing ! . Tujuan kursus tersebut adalah untuk lebih kepada perbincangan ilmiah berkenaan semua berkaitan karen kapal.

Come on la BRO ! Berapa hebat kita kalau kita tidak hadir kelas persediaan tu secara single entry kita boleh mengadap pemeriksa yg mempunyai 2001 persoalan kerja sebagai abam karen. Manusia seperti saya dicipta oleh tuhan paling maksimum boleh mengingat sesuatu pekara tersebut tidak lebih daripada seminggu. Itu adalah lumrah insan kecil. Walau bagaimana hebat kita diatas kapal dan sepanjang berlayar tidak pernah berlaku masalah major! Tidak bererti kita mempunyai pengetahuan yang tinggi dalam bidang ini. 

Kalau kita sebagai abam karen yang hebat. Meh kita bersama-sama sahut cabaran untuk mendapatkan perakuan ETO ini. Kita perlu bangga dengan apa yang ada ! Pengalaman anda tiada tolak banding ! 

( saya tidak bertanggunjawap dan menanggung apa-apa kos berkaitan dengan maklumat ini) (Mohon rujuk untuk kepastian)

WKR 1995 boleh baring selesa ?

Berapa ramai yang tidak tukar sijil kecekapan

Perlu kita faham dahulu apa itu sijil kecekapan. Mengikut sejarah perlaksanaan STCW terhadap krew diatas kapal bermula pada tahun 1999 dimana ketika itu ditekankan untuk memastikan semua krew mempunyai sijil Watchkeeping Rating . Ini terpakai kepada semua pelaut yang menjalankan tugas-tugas pengawasan bersama pegawai diatas kapal.

Bermula pada tahun tersebut semua krew perlu memiliki sijil WKR (Deck) atau WKR (Engine).  Teringat pengalaman bosun aku ketika itu dimana beliau sangat marah kerana perlu turun darat dan menjalani kursus Basic Safety Training . Pada tahun tersebut terdapat 4 sijil perlu dihadiri dimana setiap satu bergantung kepada masa daripada 1 hari kepada 5 hari. Pada tahun tersebut memang membebankan kepada semua pelaut bukan hanya wang ringgit dan masa juga dikorbankan selama 3 minggu untuk kesemua sijil asas tersebut. Jika waktu itu aku adalah pegawai dan aku dapat rasakan lagi beban kerana banyak sijil perlu aku ambil.

Dahulu sijil asas dinamakan sebagai sijil modular dan pabila perlaksanaan STCW 2010 sijil modular tersebut dipanggil sijil kecekapan dan tiada lagi istilah sijil modular digunakan. Sekarang sijil kecekapan juga diistilahkan dibawah WKR/Able seafarer dan pelaut tidak perlu keliru kerana apabila sijil kecekapan membawa maksud seperti sijil modular = WKR = ASE = BST.

Sedikit ringkasan bagaimana perlaksanaan STCW bagi penjawatan dan sijil kecekapan untuk krew:

STCW 95				STCW 2010
Bosun	WKR (D)	Oiler	WKR (E)	Bosun	ASD	Oiler	ASE
AB	WKR (D)	Greaser	WKR (E)	AB	WKR (D) /ASD	Greaser	WKR (D) /  ASE
OS	-	Junior Rating	-	OS	-	Junior Rating	-
GP Deck	-	GP Engine	-	GP Deck	-	GP Engine	-

Penjawatan tersebut bergantung kepada syarikat dan bukan semua syarikat kapal menggunakan nama penjawatan seperti diatas. dan pengkelaskan bergantung kepada keperluan pelaut dan syarikat kapal.

Merujuk kepada jadual diatas dimana petak berwarna oren menunjukkan sijil yang dikeluarkan mengikut perundangan STCW 95 dan kawasaki petak berwarna biru adalah untuk STCW 2010.

Apakah Tindakkan Kita sebagai pemegang sijil diatas?

Bagi mereka yang sudah memiliki WKR 1975 sebelum ini jangan cakap tiada apa-apa perlu dibuat! Mengapa? Kenapa? 

Beberapa petunjuk anda tidak perlu tenang!

Bagi mereka yang sudah memiliki sijil WKR (E/D) yang dikeluarkan sebelum 2014 jangan duduk selesa kerana berkemungkinan sijil tersebut tidak laku.

Petunjuk 1,  semak semula sijil WKR sedia ada dimana jika dibuka muka surat 3 , perlu dilihat secara mendalam dimana perengan pertama perlu dicatatkan 1978, seperti pindaan dan bukannya 1995, seperti pindaan!. Jika sijil tersebut masih menunjukan 1995 dan anda perlu tukar sebelum menyusahkan kapal dan syarikat kemudian .

Petunjuk 2 lain boleh dilihat pada muka surat hadapan , nama buku tersebut adalah Certificate Of Proficiency 

Selain daripada itu sijil kecekapan lain perlu disertakan dan minumum COP adalah:

1. COP Basic Training

2. COP Security Awareness / Designated Security 

Kedua-dua sijil tersebut adalah wajib bagi pelaut yang mula hendak belayar dan memandai hanya BT & Security awarness diperlukan untuk pelaut baru. Bagi pelaut yang ingin mempunyai COP yang lebih tinggi memerlukan BT & DSD bagi melayakkan menjadi pembantu pengawasan.

Sekali lagi persoalan yang biasa ditanya? "Perlu tukar ke WKR lama?"

WKR yang dikeluarkan sebelum 2014 tu?

PERLU dan WAJIB bagi saya  kerana ianya melibatkan masa depan pelaut dan seterusnya periuk nasi  kita!

( saya tidak bertanggunjawap dan menanggung apa-apa kos berkaitan dengan maklumat ini) (Mohon rujuk untuk kepastian)